BMW RT BOXER FORUM - NL/B

Mijn loopt van het begin af aan niet heel mooi stationair.

Stappenmotoren zijn al gekalibreerd via GS-911, dat gaf al snel verbetering want ze stonden niet heel netjes meer (helaas van korte duur).

Bougies en luchtfilter vervangen en daarna gesynchroniseerd, ik tank Ultimate 98.

Het komt de ene keer meer voor dan de andere keer maar met name bij het remmen en het vasthouden van de rem (pomp draait) bij het verkeerslicht, hij staat dan te schudden en te hakkelen, dit wordt weer minder als ik de rem loslaat en neemt weer toe bij het remmen.
Remvloeistof is ververst en de waarden van de pomp zijn uitgelezen en allemaal ok (weerstand of zoiets )

Onder de 2000 tpm is er ook niet heel lekker mee te rijden zonder dat je de aandrijflijn hoort protesteren, alles erboven niets op aan te merken maar dat schijnt normaal te zijn.

Het is enkel en allen het stationair waar ik me aan erger, soms lijkt het of ie een klapje overslaat.

Het lijkt mij dat je RT je smekend vraagt om eens perfect te worden afgesteld en gesynchroniseerd door een BMW specialist. Kijk eens op de forumindex bij onze banners . . . daar staan er drie waaruit je kunt kiezen!

Zou dat het zijn?

Wat kan een specialist meer dan wat er al gedaan is, sta daar wel voor open dus ben erg benieuwd!

Bennos schreef: ↑02 sep 2017, 13:28 Zou dat het zijn?

Wat kan een specialist meer dan wat er al gedaan is, sta daar wel voor open dus ben erg benieuwd!

Zijn de kleppen al eens een keer gesteld, wat dat kan ik niet in je verhaal lezen.

In mijn bezit niet, bij de vorige eigenaar volgens het boekje onderhouden.

Op het gehoor klinkt het prima, vaak is het goed te horen of er gesteld moet worden (spreek uit algemene ervaring), neem aan dat dit bij een BMW boxer niet anders is.

Er zijn motorzaken die zich specialist noemen, maar ik weet uit ervaring dat je echt verstand/gevoel moet hebben van/voor onze BMW boxers om dergelijke "problemen" te tackelen.

Sinds ik mijn RT door de echte specialist laat onderhouden herken ik niet jouw probleem. Ook mijn RT liep destijds zeer onregelmatig (ook stationair) direct na aankoop. En ja, wat was ik blij dat ik destijds, inmiddels ook door periodiek goed onderhoud, dit alles verholpen was. En echt waar, totaal geen last van KFR (en dat zonder recyclizer).

Bennos schreef: ↑02 sep 2017, 13:28Wat kan een specialist meer dan wat er al gedaan is, sta daar wel voor open dus ben erg benieuwd!

Ja dat is zeker zo....

Bij welke kenner kom jij dan?

Halve land ervoor afrijden gaat mij ook wat ver maar wil dit probleem wel getackled hebben, liefst op korte termijn.

We hebben hier een dealer in de buurt, MR maar voel me daar nooit echt welkom.

Bennos schreef: ↑02 sep 2017, 17:46Bij welke kenner kom jij dan?

MSA te Ede (voorheen te Den Dolder)

Bennos schreef: ↑02 sep 2017, 17:46Halve land ervoor afrijden gaat mij ook wat ver maar wil dit probleem wel getackled hebben, liefst op korte termijn.

Ik rijd van Drachten naar Ede; 170 km heen en dus ook (met plezier) 170 km terug . . . als (vaste) klant kan ik daar altijd op zeer korte termijn geholpen worden. En ja, dat is mij ook wat waard . . .

Bennos schreef: ↑02 sep 2017, 17:46We hebben hier een dealer in de buurt, MR maar voel me daar nooit echt welkom.

Tja, bij zo'n motorzaak zou ik niet terugkomen. Bij MSA ben ik te allen tijde welkom.

Edit: hiermee wil ik niet suggereren dat MSA de enige goede motorzaak is. Zoals gezegd er zijn er meer. Voor mij geldt i.i.g. dat als ik ergens goed en dus vakkundig word geholpen, ik daar terugkom. En dat is niet alleen het geval als het gaat om service en onderhoud aan mijn RT.

Bennos schreef: ↑02 sep 2017, 12:03
...Onder de 2000 tpm is er ook niet heel lekker mee te rijden zonder dat je de aandrijflijn hoort protesteren...

Even los van het stationaire lopen, rijden met 2000 toeren is echt niet goed voor je motorblok (met name big end lagers) en je aandrijflijn (primaire as spiebanen, kruiskoppelingen etc).

Stationair zou de twee-pitter goed moeten kunnen lopen. Ik sluit mij dan ook zeker aan bij het advies van EileRT. Zoek een goede specialist die het leuk vindt om een boxer perfect af te stellen. Ik heb ook puike ervaringen met MSA en onze andere forum-sponsoren Ottenhof en BMWerkplaats schijnen ook prima werk te leveren.

Klinkt goed! Al zijn het wel sponsoren van dit forum, niet echt objectief he.... :mrgreen:

Grapje natuurlijk!

Ik reed hiervoor een ST1300, die kon ik in de 5e versnelling onder 2000 tpm heel prima rijden, gaf geen krimp!

Is natuurlijk niet te vergelijken met een boxertwin en ik heb mijn rijstijl al aangepast naar later opschakelen en eerder terug, was even een beetje wennen.

Kleppen stellen is met een warme motor geen optie volgens mij, al wil dit per fabrikant nog wel eens variëren.

Wat MR betreft, het is een merkdealer dus neem aan dat ze wel verstand van zaken hebben, daar heb ik verder geen ervaring mee, het gaat om de eerste indruk, beetje stug en heb er het idee dat als je er met minimaal 20k binnenstapt ze je wel prima te woord staan.

Inderdaad zijn het sponsoren, maar daaruit blijkt al dat ze een "boxer-hart" hebben... Voor wat betreft de Merkdealer. Tja, die hebben standaardtijden voor werkzaamheden en de monteurs worden geacht binnen die uren te blijven. Net zo lang "pielen" totdat de motor echt goed loopt, is er dus echt niet bij.

Dat de ST1300 met 2000 toeren goed rijdt geloof ik direct: daar is het een vier-pitter voor. Heb zelf twee jaar met een BMW 6-in-lijn gereden en die pakte zelfs vanaf 1000 toeren fantastisch op. Wat dat betreft zijn de twee cilinder boxers net verwende ouwe wijven: je moet het precies goed doen, want anders worden ze nukkig. En dat geldt dus zeker ook voor het onderhoud. Het is even wennen, maar dat gaat vanzelf... Succes ermee!

Ja, daar heb je inderdaad een punt....dealers ook wel stealers genoemd, ik ben er niet kapot van...

Ik kon de ST ook helemaal tot stationair afknijpen, dat ging nóg beter na het monteren van een aangepaste brandstofdrukregelaar, je begrijpt dat ik dan ook ontzettend moest wennen toen ik voor het eerst op een boxer stapte een aantal jaren geleden...beviel zo slecht dat ik hem toen heb laten staan en er ff niet meer aan moest denken en lekker op mijn Honda door bleef tuffen.

Toch bleef het trekken en nadat ik van alle kanten gerustgesteld was dat het allemaal zo hoorde durfde ik de stap pas te nemen :mrgreen:

Wat me nog het beste bevalt is zijn stabiliteit, ook bij knoepertharde wind geeft ie geen krimp, dat was bij de ST wel even anders...in vakjargon een 'waaibak'.

Bennos schreef: ↑02 sep 2017, 14:28 In mijn bezit niet, bij de vorige eigenaar volgens het boekje onderhouden.

Op het gehoor klinkt het prima, vaak is het goed te horen of er gesteld moet worden (spreek uit algemene ervaring), neem aan dat dit bij een BMW boxer niet anders is.

Als hij volgens het boekje onderhouden is, had je hem ook niet hoeven te synchroniseren. Eerst doe je normaal kleppen stellen, bij koud motorblok en dan synchroniseren bij warm motorblok. Heb de kleppen van mijn boxer al diverse keren gesteld, maar horen of deze niet meer goed stonden, die gave heb ik niet, misschien als ze alle 8 niet meer goed staan dan wel.

Hij stond nog synchroon, had beter kunnen schrijven synchroon controleren.

Stationairregeling was wel verlopen en is opnieuw gekalibreerd.

Klepspeling checken is wel aan de buurt nu, teller staat op 57500 en als dat koud moet dan gaat dat niet in 1 dag lukken mocht ik het bij een van de genoemde specialisten laten doen maar zou dit het liefste zelf doen.

Heb er wel ervaring mee maar dan enkel op het gebied van zware diesels.

Ik zou toch overwegen om bij MSA of een andere specialist te gaan informeren. Besef wel dat een 2 cilinder veel gauwer last heeft van onregelmatig lopen als er iets niet goed afgesteld is. Bij 4-6-8 cilinders merk je dat veel minder. En de boxers houden inderdaad van toeren maken. Schakelen onder 2500 - 3000 toeren vinden ze niet fijn. Ik meende dat in Zeeland ook een specialist zat, kom niet zo op de naam. Even de zoekfunctie gebruiken en dan kun je ook hem vinden.

Groeten Ben1100RT

Ik zal ze vd week eens bellen, kijken of ze nog tips hebben (anders dan langskomen :mrgreen: ).

Website ziet er iig erg vertrouwenwekkend uit

Het vreemde is, de ene keer loopt ie keurig netjes en de ander keer staat ie te hakkelen.

Pinbobine vervangen. Kom maar langs, heb er een liggen om mee te proberen.

Bedankt voor je aanbod!

Welke van de 4 is dan de vraag :shock:

Bennos schreef: ↑04 sep 2017, 07:49 Bedankt voor je aanbod!

Welke van de 4 is dan de vraag :shock:

Weet niet of de 1200 er 2 of 4 heeft of net als de 1150 maar 2 en de 2 secundaire een gezamenlijke.......Dan nog zijn het er maar 4, dus stuk voor stuk even uitwisselen totdat de rotte er uit is.

Die heeft er idd 4, weer je zeker dat dit een mogelijke oorzaak kan zijn?

Toen ie aan de GS-911 hing kwamen er geen noemenswaardige afwijkingen aan het licht.

Zou heel knap zijn van de GS-911 als die een rotte bobine kan aanwijzen, als hij dat kan dan bouw ik een GS-911 permanent in mijn dashboard.

Na al hetgeen er al gedaan is aan afstellen en checken is mijn volgende stap de bobines controleren/uitwisselen. Aangezien ze ongeveer € 100 per stuk kosten zou ik het eerst eens uitproberen door er per keer eentje te wisselen. Zorg voor het juiste tool http://www.wunderlich.de/shop/en/wunder ... 000-1.html om de bobine te verwijderen anders sloop je hem.

Hmm okay, in de automotive branche is het heel normaal dat zoiets kan dus ging er min of meer vanuit dat dit hier ook het geval zou zijn.

Heb inmiddels een lijntje uitgezet naar MSA, ikzelf ben morgen in de gelegenheid maar moet nog reactie krijgen (dicht gisteren).

Wil er vanaf want erger me er kapot aan

Zojuist gebeld door MSA, had ik niet verwacht zo snel

Kan helaas niet morgen terecht maar wordt volgende week donderdag.

Kenny vroeg wel naar de vorige eigenaar en of ik er contact mee had, schrok ik wel een beetje van eerlijk gezegd....maar icm de vraag hoe lang ie het al doet klonk het wel weer logisch.

Ik hoop dat ze iets kunnen vinden en dat het niet gruwelijk in de papieren gaat lopen, hij doet het namelijk lang niet altijd, verder loopt ie als een trein en het verbruik is keurig netjes te noemen, tot op heden (1400Km) nog geen olieverbruik kunnen bespeuren.

Ik zal morgen de TPS eens resetten/inleren zoals omschreven, op US fora komt exact mijn probleem herhaaldelijk aan de orde met dit als oplossing.

Mij lijkt het stug maar baat het niet dat schaadt het niet, ik vind namelijk ook dat ie laat oppakt, moet eerst een stukje verdraaien voordat ie oppakt, speling op de kabels is minimaal maar niet te strak.

Als je nu een concrete afspraak hebt gemaakt met MSA, zou ik even zelf niet meer experimenteren. Als je nu iets aan het probleem wijzigt (of toevoegt) ben je nog verder van huis.

Zit wat in ja...

Maar zou een DIY klus als deze zoveel impact op een probleem hebben dan? Ik bedoel, als er iets kapot is verhelp je het hier iig niet mee.

Stel dat ik het ermee oplos (zal wel niet), dan scheelt me dat mooi een hele dag + de Euri's, maar dat is hoe ik het bekijk, woon niet om de hoek.

Bennos schreef: ↑05 sep 2017, 17:59 Zit wat in ja...

Maar zou een DIY klus als deze zoveel impact op een probleem hebben dan? Ik bedoel, als er iets kapot is verhelp je het hier iig niet mee.

Stel dat ik het ermee oplos (zal wel niet), dan scheelt me dat mooi een hele dag + de Euri's, maar dat is hoe ik het bekijk, woon niet om de hoek.

Gashandel/TPS inleren via zekering 30 sec los/vast kan geen kwaad, wel heeft de motor daarna enige kilometers nodig om andere zaken weer te registreren en opslaan, gewoon een mooi ritje van een half uur maken.

Ben benieuwd: wat het ook uiteindelijk is willen we graag weten en meld dat hier.

R1200RT heeft geen zekeringen...ja, elektronische :mrgreen:

Dus zekeringetje trekken gaat nie lukken nie, wordt accu los.

... En dan ga je dus (misschien) alle oorspronkelijke foutcodes wissen, die het zoeken volgende week (misschien) gemakkelijker zouden maken? Lijkt jullie dat handig?

Volgens mij wis je er niets mee, toen ik hem net had heb ik mijn tracker geïnstalleerd en is de accu los geweest.

2 weken later aan de GS-911 kwamen er oude fouten uitrollen, geen heel belangrijke overigens want geen MIL lampje gegenereerd maar ze waren wel onthouden en konden middels eerder genoemd apparaat verwijderd worden.

Als er echt iets mis is dan staat er zo weer een nieuwe in, en ik neem aan dat dit bij een RT niet anders is dan bij ieder ander computergestuurd voertuig (mijn roots liggen in de auto/truckbranche, langggg geleden), ik spreek enigszins uit ervaring.

Vandaag het tps trucje gedaan, merk in stationair geen enkel verschil, wel in reactie op het gas, iets sneller.

Koud start, loopt perfect rond maar zodra ie begint met verarmen van het mengsel en dat is al vrij snel, begint de ellende, staat ie werkelijk waar te schudden op zn middenbok (heb er filmpje van).
Als ie op bedrijfstemperatuur is draait ie weer redelijk netjes maar zeker niet zoals het hoort.

Wijst volgens mijn logica en ooit opgedane kennis op een rotte bobine....

Baird schreef: ↑03 sep 2017, 23:00 Pinbobine vervangen. ......

knip knip

Yep!

En ik denk zelf 1 van de hoofdbobines.

Snelle check: trek om de beurt 1 bobine los en start de motor en op naar de volgende. Die welke geen verschil geeft is de boosdoener.

Hartelijke groet,

Nico

Gedaan, merk bij lostrekken weinig verschil, wel iets maar niet noemenswaardig of zo.

Als ik er 2 per kant doe gaat ie echt tuffen en zodra ik er dan weer 1 vastklik, maakt niet uit welke is dat tuffen over.

Lastig zoekertje.

Wat doen die onderste bougies nou eigenlijk?

Vonken die constant mee tegelijk met de 'hoofd' bougies of springen ze alleen maar bij als er detonatie wordt gesignaleerd?

Bij het lostrekken van de middelste bobine liep ie eigenlijk min of meer hetzelfde maar hoor wel iets van verschil, pas toen ik de onderste ook lostrok leek het wel een oude 1 cilinder 2-takt diesel :mrgreen:

Toen ik de middelste weer vastklikte liep ie weer 'normaal', dus hij doet wel iets....maar of het voldoende is...

Iemand?

Vanmiddag nog een keer geprobeerd vanaf koude start, toen ik de rechter bobine lostrok sloeg ie na 3 tellen af....kan ik dan concluderen dat de onderste zijn beste tijd heeft gehad?

Bennos schreef: ↑09 sep 2017, 20:21 Iemand?

Vanmiddag nog een keer geprobeerd vanaf koude start, toen ik de rechter bobine lostrok sloeg ie na 3 tellen af....kan ik dan concluderen dat de onderste zijn beste tijd heeft gehad?

Je omschrijft het allemaal een beetje verwarrend: Middelste, onderste of gewoon bobine. Voor zover ik weet vonken beide bobines aan één kant tegelijkertijd, Nico zei het al: als er niks veranderd bij degene die je lostrekt heb je de rotte te pakken. Als je met een plat schroeverdraaiertje de laagspanning- en signaal kabel los klikt kun je tijdens het draaien makkelijk alle bobines even per stuk uitschakelen. Doe dit bij warme motor, als een bobine koud is wil het het wel doen, warm niet meer.

Sorry voor de verwarring...

Ik hoor bij elke kabel die ik lostrek wel iets van verschil maar niet echt noemenswaardig en dat makt het erg lastig.

Als je twee bougies per kant hebt zal je vrij weinig of niks merken als één van de twee niet werkt bij stationair draaien of bij een lichte belasting. De twee bougies zitten erin om te zorgen voor een betere verbranding van het mengsel. Ze vonken natuurlijk tegelijk maar het mengsel word ook door die ene toch wel ontstoken. Een goede motorzaak moet dat probleem snel opgelost hebben. Als ze een scoop hebben zal alles ook al sneller te zien zijn op het scoopbeeld.

Ze doen iig allemaal wel IETS, pas als ik er 2 lostrek is het over met 'normaal' lopen, klik ik er dan weer 1 vast is het weer enigszins om aan te horen.

Dus écht kapot zijn ze niet.

Volgens mij staan er al zo drie bedrijven op de site die je probleem op kunnen lossen. Als je nog veel gaat proberen kan je straks ook nog een probleem aan je ontsteking veroorzaken dat wat duurder uitvalt dan een paar bobines.

Ik ben inmiddels uit geprobeerd en heb een afspraak bij MSA die ik moet gaan verzetten, helaas.

Mogelijk rijd ik op korte termijn even langs De Jong in Alphen, is 20 min vanaf het werk.

Het enige wat je om zeep kunt helpen zijn trouwens de bobines en verder niets, laagspanning.