Dit euvel schijnt iets met een defect tanklint en calibratie te maken te hebben. Ongetwijfeld gaan er mensen op dit onderwerp reageren die veel technischer zijn dan ik . Hopelijk legt iemand het dan in detail uit. Wel graag in TIK TAK taal dan svp, zodat ook ik en de anderen het kunnen begrijpen
Van een bevriende motorrijder, die hier ook last van heeft met zijn GS, kreeg ik een tip mbt een mogelijke oplossing. Om te voorkomen dat ik 200 euro naar de dealer zou gaan brengen voor een nieuw zgn. tanklint, heb ik de stoute schoenen aangetrokken en zijn tip verder uitgewerkt en toegepast.
Wat heb je nodig? Een lange gasaansteker (1 euro bij de Action / Bazaar / Xenos) en wat krimpkousjes / kabelschoentjes / electrotape.
Wat maak je daarvan? Dit tooltje, waarmee je je motor gaat 'zappen'.
Klinkt misschien een beetje Hocus Pocus, maar voor velen werkt het. Nadat ik mijn motor had gezapt ben ik 70 km gaan rijden, door bebouwde kom, over N-wegen en door de polder. Met verschillende snelheden, rustig en sportief. Tijdens de rit zag ik op de BC een verschil in verbruik. Bij sportief rijden 1:15 en bij rustig rijden 1:25. In eerste instantie gaf de BC nog steeds een ongeloofwaardige waarde aan vwb het resterend aantal km's, maar al vrij vlot begon deze zich te herstellen. Vooraf aan het zappen en dus ook aan de zojuist genoemde rit, had ik de motor volgetankt, wat impliceert dat ik er zo'n 500 km mee kan rijden. Aan het einde van de rit geeft de BC nu aan dat ik nog 432 resterende km's heb. Klopt volgens mij prima. In het verleden gaf de BC bij een volle tank vaak iets van 595 resterende km's aan en bleef lange tijd hoog in de waardes. De blokjes liepen ook maar nauwelijks terug. Nu, na de rit staan de blokjes nog steeds allemaal op de BC, maar om daar verandering in te kunnen zien moet ik volgens mij eerst meer km's rijden. Weet eigenlijk niet hoeveel blokjes er überhaupt op de BC getoond worden. 5 of zo?
Waar komt deze wijsheid nu eigenlijk vandaan?
http://www.advrider.com/forums/showthre ... 53&page=17
Zie post #253; daar staat duidelijk beschreven hoe eea dient te worden gemaakt en uitgevoerd. Kom je er nog steeds niet uit, laat het me dan even weten. Wellicht kan ik je helpen. Het tooltje ligt hier bij mij in Harderwijk en mag je ook gewoon gebruiken als je wilt.
UPDATE 06-10-2013: Voor de duidelijkheid nog even wat foto's genomen van de pins op mijn eigen motor. Hierbij heb ik conform beschrijving de pins #2 en #3 en daarna de pins #1 en #4 gezappt.
Als van de week blijkt dat deze truuk echt heeft gewerkt bij mijn 1200RT, dan zal ik die GS van Han ook eens gaan 'zappen'
Lotgenoten, gewoon proberen dit zou ik willen zeggen.
Succes, Robin
![[groet]](./images/smilies/motorgroet1.jpg "motorgroet"){kind=small}