![[groet]](./images/smilies/motorgroet1.jpg "motorgroet"){kind=small}
Perry 
Soms kun je die dingen niet ontwijken, net als putdeksels die soms zodanig zitten (2 achter elkaar, versprongen) dat je er niet omheen kunt. Het is geen ijs, dus zo glad is het ook weer niet. Met de regen kun je je snelheid aanpassen (op zich wel verstandig). Het asfalt is niet glad, maar je grip is wel minder doordat er water tussen je band en het wegdek zit. Maar als je bv in een bocht over zo'n lijntje gaat, hoeft dat niet erg te zijn. Soms zet je voor of achterwiel dan een stapje opzij, maar dat is geen probleem. Zodra ie weer op asfalt komt, herstelt zich dat en ga je gewoon door. Maar...je snelheid moet dan niet te hoog zijn. Als je op de grens rijdt, en je voorwiel zet een stap opzij, kan ie niet meer op tijd grip terug pakken en ga je neer. Maar als je je snelheid aanpast aan de omstandigheden, is grind of een asfaltreparatie helemaal niet erg om doorheen te rijden, zelfs in een bocht. Punt is dat je a)kalm moet blijven en b)niet naar die dingen gaat kijken. De fout die heel veel motorrijders die omver zijn gegaan gemaakt hebben, is naar die plek kijken waar ze precies niet heen willen. En vervolgens gaan ze er tóch heen (target fixation). Je moet aanwennen om rustig te blijven en naar het einde van de bocht te kijken (waar je heen wilt). Ook al wiebelt de motor even, da's helemaal niet erg. Kan ie best hebben.bolderbast schreef:Ja, ik heb zelf tijdens de rijlessen (nog niet lang geleden!) ook nog geleerd op te passen voor die zwarte asfalt-reparatie-lijnen.
)
En soms kun je niet anders: toen wij naar Marokko gingen hadden we door Frankrijk heen de hele dag regen. En niet zo'n klein beetje ook. En op de terugweg ook, nóg meer. Het ergste was dat we de Pyreneeën door moesten in de regen, dus dan heb je een paar leuke bochten en een drijfnat wegdek...spannend. Leuk is anders. Gelukkig had ik een achterband met extreem profiel (allroad band Conti TrailAttack) dus water ging er lekker doorheen. Belangrijker toen was een regenpak en dat was goed waterdicht.blackers schreef:Ooit een keer op de A12 ri Utrecht overvallen door een hoosbui. 1e beste benzinestation was voor mij. Ik heb toen echt een uur - en een paar koppen koffie - gewacht voor ik verder wilde/durfde.
En niet alleen bij regenachtig weer huldig ik mijn eigen verzonnen standpunt: 'mezelf doodrijden kan altijd nog'
Mijn advies, voor als je ook lekker in de regen wilt rijden: gooi er een Conti Trail Attack achterop. Heeft net zoveel grip als een Pilot Road (je merkt iig geen verschil), maar hij heeft 9mm profieldiepte. En het profiel is breder en loopt breder uit. Dus op nat wegdek heb je een fenomenale afwatering. Ik heb écht in een moesson gereden en had medelijden met de achterliggers (ivm de fontijn achter me...). Bij mij kon ie achterop omdat ik 17"achter heb; geen idee of ie ook in 18" is. Aanrader!dutchmidiman schreef:En als het regent, overweeg ik soms om de bochtige route te vermijden en liever de meer-rechte route te volgen.
Omdat nat asfalt nu eenmaal je minder tractie zal geven, en veiligheid boven alles, wat mij betreft.
Ik ben echt heel erg tevreden over die Conti's. Ik heb zelf de VRO-1 gedaan en kon makkelijk met het steppie aan de grond. Ze worden ook geroemd om hun 'road' capaciteiten in het 'allroad' segment. Offroad doen ze niet zo gek veel denk ik, behalve een sterker karkas te hebben dan een gewone wegband zodat je 'm niet snel lek rijdt.dutchmidiman schreef:Thanks Mike!
Zodra mijn banden aan vervanging toe zijn, ga ik daar zondermeer eens naar kijken, want in de regen van enige tijd terug voelde ik weldegelijk het sporen van de dame.
Althans ik wel, want ik zit blijkbaar erg "lichtvoetig" op de dame.
Hans,HansD schreef:Ik mis nog een paar dingen die in mijn ervaring ook belangrijk zijn bij het rijden in de regen.
In de eerste plaats is je remweg korter. .
Hans
HansD schreef:Ik mis nog een paar dingen die in mijn ervaring ook belangrijk zijn bij het rijden in de regen...Dat betekent dus meer afstand houden en je snelheid aanpassen....Daarnaast is het zicht in de regen een stuk minder;
Oops, inderdaad. Ik heb het aangepast. Bedankt WalterBig W(alter) schreef:Hans,HansD schreef:Ik mis nog een paar dingen die in mijn ervaring ook belangrijk zijn bij het rijden in de regen.
In de eerste plaats is je remweg korter. .
Hans
Ik neem aan dat je een langere remweg bedoelt ipv korter?
Die 10% is een volledig uit de lucht gegrepen getal natuurlijk. Er zijn zoveel factoren dat je je dat soort dingen niet eens moet afvragen; gewoon je gezond verstand gebruiken en niet als een oma met een kunstheup op de motor gaan zitten. Als je bang bent om uit te glijden in de regen, ga dan aub niet rijden.RhanRT schreef:Dit klopt inderdaad, maar.... de temperatuur is even iets onderbelicht.
Vandaar dat je niet zo maar kunt spreken van 10% minder grip.
Ik ben benieuwd of dat jouw mening is of je bekend bent met de wiskunde van adhesion coeficients specifiek gerelateerd aan wegdek en banden engineering?Mike Philippens schreef: Die 10% is een volledig uit de lucht gegrepen getal natuurlijk.!
Volgens mij leg ik het afdoende uit. Je kunt toch onmogelijk één getal noemen, terwijl er zoveel verschillende factoren in het spel zijn. En dan nog: welk nut heeft het om dat getal te weten als je niet in het lab van Michelin werkt? Is het niet gewoon nonsens om je met dat soort zaken bezig te houden als je gewoon rijdt? Ik voel wel hoeveel grip ik heb, dat getal zegt niemand iets natuurlijk.ksimon schreef:Ik ben benieuwd of dat jouw mening is of je bekend bent met de wiskunde van adhesion coeficients specifiek gerelateerd aan wegdek en banden engineering?Mike Philippens schreef: Die 10% is een volledig uit de lucht gegrepen getal natuurlijk.!
Enlighten me aub.
In mijn eerste respons had ik een getal van +10% genoemd die het wat makkelijker maakt om in de praktijk te vertallen.Mike Philippens schreef:Volgens mij leg ik het afdoende uit. Je kunt toch onmogelijk één getal noemen, terwijl er zoveel verschillende factoren in het spel zijn. En dan nog: welk nut heeft het om dat getal te weten als je niet in het lab van Michelin werkt? Is het niet gewoon nonsens om je met dat soort zaken bezig te houden als je gewoon rijdt? Ik voel wel hoeveel grip ik heb, dat getal zegt niemand iets natuurlijk.ksimon schreef:Ik ben benieuwd of dat jouw mening is of je bekend bent met de wiskunde van adhesion coeficients specifiek gerelateerd aan wegdek en banden engineering?Mike Philippens schreef: Die 10% is een volledig uit de lucht gegrepen getal natuurlijk.!
Enlighten me aub.
Gaat dat niet over remweg? Dat is iets anders dan gripnivo. Het een is het gevolg van het ander. Maar goed, dan vervallen we in een semantische discussie.ksimon schreef:In mijn eerste respons had ik een getal van +10% genoemd die het wat makkelijker maakt om in de praktijk te vertallen.
Als een remweg 30 meter is op droog asfalt tijdens een noodstop zonder abs, bij een natte wegdek zou dat 33 meter kunnen zijn dus +10%.
Hallo allemaal,RhanRT schreef:Dit klopt inderdaad, maar.... de temperatuur is even iets onderbelicht.
Vandaar dat je niet zo maar kunt spreken van 10% minder grip.
Er is absoluut een correlatie met de temperatuur van de weg, de banden en de buitentemperatuur in samenwerking met de wind die als het ware over de weg kan strijken en het oppervlakte van de weg versterkt kan afkoelen waarop minder grip kan gaan ontstaan door die afkoeling, en dan zijn reparatie-richels en verkeerstekens veel meer een crime. (hier heb je op een circuit geen last van)
Voor de meeste motorrijders zou dit geen probleem moeten geven want zij benaderden over het algemeen bij lange na niet de grens waarop de grip minder gaat worden, noem dat maar de overwaarde in de gezonde voorzichtigheid van de gemiddelde motorrijder die een nat wegdek voor rijden in acht neemt.
Echter zij die dagen in regen rijden (en zeer ervaren zijn) verkrampen minder wanneer de motor een stapje opzij doet, de angst voor een nat wegdek zit meer tussen de oren dan dat het daadwerkelijk nodig is.
De ervaring leert dat zelfs een motorrijder die bang is bij regen en nat wegdek na een volle dag (of meerdere opeenvolgende dagen) in de regen vrijer gaat rijden, echter daar ligt het gevaar, de gemiddelde motorrijder gaat lijden aan overschatting van zichzelf en zijn mogelijkheden.
De ervaren motorrijder blijft veel alerter, die kent en herkend het gevaar en reageerd net iets eerder op bewegingen van de motor en corrigeerd gewoon net iets eerder dan de minder ervaren motorrijder, het verschil tussen overeind blijven of een schuiver.
Het motto is: ken je grens.
RhanRT
. Mijn banden waren niet nieuwe, dus ik gaan ervan uit dat de combinatie profiel/snelheid niet goed was.
) mijn rechtuit snelheid eigenlijk niet echt omlaag gaat omdat het zicht best wel goed blijft. Maar zodra er bochten aan komen gaat 't gas er drastisch af en neemt de spanning in één bepaalde spier heel erg toe ... Misschien wel méér dan eigenlijk nodig is!